在大多數(shù)汽車品牌紛紛大幅度銷量下滑的2018年，戴姆勒旗下業(yè)務(wù)部門奔馳品牌在中國市場增幅達10%。然而，近日戴姆勒發(fā)布的2019年第一季度財報卻不容樂觀。財報顯示，戴姆勒2019年一季度凈利潤為21.5億歐元，同比2018年下滑了9%，息稅前利潤（EBIT）降至28億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在一份聲明中坦言：“我們對于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更加努力去實現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)。”《中國經(jīng)營報》記者注意到，2019年第一季度利潤下降的主要原因是旗下業(yè)務(wù)部門車型奔馳全球銷量下滑。按照銷量來看，梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。而梅賽德斯-奔馳轎車業(yè)務(wù)部一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。
對此，《中國經(jīng)營報》記者以多種途徑聯(lián)系戴姆勒集團，截至發(fā)稿尚未得到回應(yīng)。而奔馳方面則向記者表示，針對銷量等問題無法回答，并認為與中國市場沒有太大關(guān)系。
息稅前利潤下降16%
從戴姆勒發(fā)布的第一季度財報具體數(shù)據(jù)來看，戴姆勒一季度凈利潤為21.5億歐元，同比2018年第一季度的23.54億歐元下滑了9%，歸屬于股東的凈利潤為20.95億歐元，低于去年同期的22.73億歐元。在現(xiàn)金流方面已從去年同期的18.22億歐元的盈余，轉(zhuǎn)為20.39億歐元的負值，主要是由于庫存增加。
財報顯示，今年一季度，戴姆勒營收為397億歐元，與去年同期基本持平，但息稅前利潤（EBIT）降至28億歐元，低于分析師預(yù)期的28.9億歐元，相比2018年第一季度的33.5億歐元同比下滑了16%。
分部門來看，戴姆勒金融服務(wù)業(yè)務(wù)部一季度息稅前利潤為12.09億歐元，同比猛增121%。但除此以外，其他部門業(yè)績均不佳：戴姆勒卡車息稅前凈利潤5.82億歐元，同比下降10%。梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒客車業(yè)務(wù)部分別凈虧損為9800萬歐元、2100萬歐元。而作為戴姆勒主力業(yè)務(wù)的梅賽德斯-奔馳轎車業(yè)務(wù)部，一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比降幅達37%。
記者從財報中注意到，2019年第一季度運營利潤下降16%主要原因是奔馳全球銷量下滑。戴姆勒集團第一季度總銷量為77.38萬輛，同比下滑4%。按照銷量來看，梅賽德斯-奔馳轎車在全球一季度的銷量為555312輛，同比下降7%。其中在歐洲市場，梅賽德斯-奔馳的銷量下降4%，至235300輛。德國市場銷量為78100輛，同比下降1%。美國市場銷量下降9%，至64300輛。在梅賽德斯-奔馳汽車*大的市場之一中國，總銷量下降3%，至173200輛。具體在奔馳車型方面，奔馳A-/B-Class略有上升之外，C-Class、E-Class、S-Class、Sports Cars、SUV略有下滑。
在戴姆勒的官網(wǎng)上，戴姆勒公司負責(zé)財務(wù)控制和戴姆勒金融服務(wù)的管理委員會成員Bodo Uebber說：“我們今年的開局相對較弱，在我們所有汽車部門的整個價值鏈上都面臨著許多挑戰(zhàn)。這對單位銷售額和收益產(chǎn)生了負面影響。最重要的是，高庫存和供應(yīng)鏈瓶頸對現(xiàn)金流產(chǎn)生了實質(zhì)性的負面影響。
對于銷量下滑的具體原因，在財報中，戴姆勒方面表示梅賽德斯-奔馳汽車下降原因是壽命周期效應(yīng)和車型變化導(dǎo)致銷量的變化。汽車專家顏景輝向記者表示，西安奔馳女車主事件的發(fā)酵使得中國消費者對奔馳的產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)存在一定的疑慮，對于品牌受損也非常大。特別是針對銷量比較大、同檔次競品比較多、庫存比較大的主力車型影響會更大一些。
在奔馳女車主事件發(fā)生之后，有眾多奔馳車主反映新車故障頻發(fā)，比如新車出現(xiàn)漏油、方向盤助力系統(tǒng)失效、剎車異響等問題，甚至還有多位車主向記者反映發(fā)生了自燃事故，險些傷及人命。
裁員1萬人“削脂過冬”
受奔馳的影響，戴姆勒的銷量下滑較大，隨之而來的是利潤也受到了影響。目前戴姆勒正在調(diào)整戰(zhàn)略，以達到2019年銷售額、收入和盈利略微增長的目標(biāo)。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈坦言：“我們對于第一季度的表現(xiàn)并不滿意，在這樣的開局之后，我們需要更加努力去實現(xiàn)2019年的全年目標(biāo)。根據(jù)銷售計劃，我們已經(jīng)采取對策，相信我們會實現(xiàn)這些目標(biāo)。在具體戰(zhàn)略方面，今年頭幾個月，我們啟動了幾個重要項目：比如Smart與吉利的合作進行開發(fā)自主駕駛聯(lián)合平臺等，與寶馬進行移動出行方面的合作。
值得一提的是，今年5月，蔡澈將正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位。接任者為現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松，任期為5年。
即將接替蔡澈擔(dān)任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推動成本節(jié)約計劃，計劃裁員1萬人，未來幾年內(nèi)削減成本67.5億美元（約合人民幣452億元）。隨著汽車行業(yè)向自動駕駛、電動汽車等新方向發(fā)展，研發(fā)成本正逐漸上漲，愿意與其他汽車制造商以及技術(shù)公司合作，共擔(dān)高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)型成本。
目前戴姆勒正在和吉利控股進行合作，雙方將成立全新合資公司，共同生產(chǎn)銷售下一代smart全新車型，而smart現(xiàn)有全部資產(chǎn)都劃入合資公司當(dāng)中。據(jù)了解，下一代smart車型將全部為純電動車型，由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計部門負責(zé)設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責(zé)工程研發(fā)。新產(chǎn)品預(yù)計將在2022年正式投放市場，與當(dāng)前在售的老一代產(chǎn)品完成切換。
同時，戴姆勒已經(jīng)聯(lián)合寶馬在未來移動出行服務(wù)領(lǐng)域斥資11億元，聯(lián)手成立了5家出行合資公司，以挑戰(zhàn)Uber、Waymo和滴滴等來自科技領(lǐng)域的競爭對手。戴姆勒與寶馬集團雙方將會設(shè)立合資公司，計劃聯(lián)合推出一款價格在27500歐元至32500歐元之間的電動車，還將在中國建設(shè)一座7年電動車產(chǎn)能達100萬輛的新工廠并共享產(chǎn)能。
顏景輝表示，戴姆勒進行裁員應(yīng)該將自身的管理問題或者技術(shù)發(fā)展問題講明講透，而非簡單地表示將資金投入到電動汽車、自動駕駛方面，畢竟現(xiàn)在自動駕駛方面還沒有達到規(guī)模量產(chǎn)的階段，這種說法顯然站不住腳。至于電動化方面，可能是由于電池成本的上升、機械化程度的提高還有人員內(nèi)部的配置管理導(dǎo)致進而將成本削減提上日程。
Evercore ISI投資機構(gòu)分析師阿恩特·埃林霍斯特則表示，電池成本以及共享出行等汽車模式的轉(zhuǎn)變等，都給車企經(jīng)營者們帶來了沉重的壓力。埃林霍斯特直言：“如果這些問題不明朗，盈利將比過去更加困難?！?/span>
目前，全球主要車市普遍進入“寒冬”，車企的銷量和利潤逐漸下滑。今年2月初，捷豹路虎宣布裁員4500 人，約占其全球員工總數(shù)的10％；大眾也有意裁減德國工廠崗位，計劃通過提前退休的方式將其核心大眾品牌的員工數(shù)量減少7000多人。
大眾品牌首席運營官拉爾夫·布蘭德斯塔特表示，大眾的目標(biāo)是到2020年削減30億歐元的成本。他說：“2018年，我們在德國銷售了約8.4 萬輛高爾夫汽車，其中超過5.8萬輛采用了不同的配置。如果通過捆綁套餐或者增加相同型號數(shù)量，可以減少物流空間、優(yōu)化供應(yīng)鏈，并縮短交貨時間?！蓖瑫r，PSA也正在減少車型的配置，旗下的歐寶品牌將從9個生產(chǎn)平臺減少為2個，從10個動力總成系統(tǒng)減至4個。
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